【侬展】李斌:蔚来先打地基,再起高楼|全球速看
撰文 | 宋雨婷
【资料图】
上海车展蔚来将3000平方米的NIO House搬进会展,即便如此大的空间,其展台一眼望去,也是人山人海。尤其是新车发布会进行的时刻,里三层外三层的人,把展台围得水泄不通。
为什么蔚来展台如此火,因为此次车展蔚来看点很多,全新ES6首次亮相,智能电动旗舰轿车2023款 蔚来ET7( 参数丨 图片)正式发布,蔚来创新研发的增强娱乐主机N-Box也在车展首次开放公众体验。
不仅如此,展台上蔚来还带来了第三代换电站现场换电演示,蔚来NIO Innovations研发与专利、纯电动超跑EP9、搭载蔚来第二代智能系统的5款最新车型,包括ET7、ES7、ET5,以及即将开启交付的智能电动旗舰轿跑SUV EC7、智能电动全场景旗舰SUV全新ES8也出现在本次车展上。
不难看出,蔚来要展现出自己的优势不只在于汽车产品,还有前沿技术、使用场景和朋友般的服务。
所以在开展当天的蔚来专访时间,一直能听见蔚来创始人、董事长、CEO李斌和蔚来能源高级副总裁沈斐的笑声。事实上,在专访开始之前,大家就已经聊嗨了。
大家最关心的无疑是即将在五月下旬正式发布的全新ES6的交付节奏,对此李斌表示:“争取做到即发即试驾即交付。”
但对于价格,李斌则直言:“大家也不要期待我们会把ES6定一个特别低的价,不会的。”
据了解,全新ES6采用蔚来第二代设计语言,并进行了10余项风阻专项优化,风阻低至0.25Cd。全新ES6车身长4854毫米,宽1995毫米,高1703毫米,轴距2915毫米。相较于第一代ES6,轴距更长、车身更宽、高度更低。
智能化方面,全新ES6基于应用碳化硅功率模块的蔚来第二代技术平台电驱架构打造,标配前150kW感应电机和后210kW永磁电机的双电机四驱系统,总功率360kW,扭矩达到700N.m,百公里加速4秒以内。
在续航动力方面,全新ES6分为三个版本,标准的75千瓦时续航电池包,CLTC续航能达到465公里;100千瓦时的长续航电池包,续航605公里;150千瓦时的超长续航包,续航900公里。同时搭载前后双电机与四轮驱动,其中,前电机最大功率150千瓦,后电机最大210千瓦。
值得注意的是,首次亮相的全新ES6搭载蔚来新一代智能系统「Banyan·榕」拥有包括NOP自动辅助、高速或拥堵辅助等功能,借助更先进的感知硬件,在出行辅助方面的功能完整度以及可靠性将进一步得以强化。
难怪李斌能骄傲说出:“无论是马力,还是算力,全新ES6都是高端中型SUV的天花板。”
7月1号,NOP+就正式商用了,对于即将开启付费辅助驾驶时代,蔚来的思考是站在用户角度考虑,按需购买更合理。并且李斌强调智能驾驶不是一个功能,而是一项服务。
价格上,蔚来一代车型的车道居中及NOP需购买39000元的NIO Pilot全配包才能使用,二代车型标配了车道居中功能,NOP+采用每月380元的订阅制,不再需要买断。用户可以根据自己实际的出行路况,灵活选择购买或中断。
李斌认为,“从自动驾驶或者智能驾驶底层逻辑的角度来讲,应该走订阅的方式更合理。”
蔚来目前的目标是希望6月底之前在上海区域,开始做城区的NAD。据了解,NAD和NOP+是同源的技术,是共线的技术。
事实上,当前部分业内人士对智能驾驶尤其是城市场景争议很多,对于这个疑问李斌给出的回答是,自动驾驶现在确实每家没有一个行业的共同的标准,大家都是按照自己的一套话语体系说事情。
李斌认为,做好高阶辅助驾驶和自动驾驶首先硬件基础很重要,必须有足够的前瞻性,抛开硬件,只谈软件,只谈数据,只谈算法肯定不行。
其次是所有的车必须是一样的。李斌表示:“我对于在一个平台上做好几个分支这件事情,我自己从长期来讲,我不是那么的认可这件事。当然每个公司有自己的策略。我认为搞的太复杂了。从长期来讲,从维护的角度来讲,从数据闭环的角度来讲,其实不是一个长期最优解。”
第三,还是要有全栈的能力,从感知开始到规控到车端到云端的数据闭环能力,迭代的能力,还有包括后续的运营能力。李斌透露,出于系统性的考虑,蔚来从用户能感知的体验这一块,肯定是逐步交付。先打地基,再起高楼。
值得注意的是,李斌表示,到7月份,蔚来汽车二代平台的八款车型都将开启交付,基本上可以覆盖高端市场80%的用户的需求。【iDailycar】
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